盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便，特别是高负荷时耐温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下，有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热，提高制动效率。

    反观鼓式制动器，由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热能，制动蹄片和轮毂在高温影响下容易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振动的现象，引起制动效率下降。

    当然，盘式制动器也有自己的缺陷。例如对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本高，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。而鼓式制动器成本相对低廉，比较经济。

    所以汽车设计者从经济与实用的角度出发，一般轿车采用了混合的形式，前轮采用盘式制动，后轮采用了鼓式制动。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，重心在制动的瞬间会前移，使前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，因此前轮的制动效果要比后轮大得多。轿车生产厂家为了节省成本，就采用前轮盘式制动，后轮鼓式制动的方式。