贵州停车场系统，贵阳停车场管理系统，贵阳岗亭道闸收费系统

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城市停车设施规划与交通规划一样，是涉及社会方方面面的大系统，在经济发展、社会环境、土地利用和综合交通规划中具有非常重要、不可替代的地位和作用。城市停车规划是城市交通规划的重要组成部分；车辆停放是道路交通中的重要方面, 是交通过程中不可分割的组成部分。停车设施是城市交通系统的末梢，承载着交通全系统带来的一切问题与矛盾，城市经济的发展促使汽车保有量迅速增加，建设服务水平高的停车设施对促进城市的可持续发展、提高经济活性化、减少道路交通拥挤、增强区位的可达性以及对城市交通的安全均有明显的作用。

停车规划的理论研究包括停车需求预测研究、停车配建研究、停车场设施设计、组织管理、运营效率研究。

1、停车需求预测研究

停车规划方面的研究起步于20世纪40年代，国外在这方面的研究较早，现已形成基本完整的、系统的停车需求预测理论研究体系。我国对停车需求预测研究的起步较晚，但近年来已有了较为深入的研究，现已逐渐形成适合我国国情的几类停车需求预测理论体系，同时被应用到一些城市停车规划实践中。停车需求预测方法大致包括停车生成率模型、相关分析模型、回归分析模型、出行吸引模型以及静态交通发生率模型等五类预测方法。

国外研究现状：20世纪40年代，美国最早开始研究停车问题。国外对停车需求的研究基本是建立在大量数据的基础上。20世纪50年代，美国的研究员对67个城市进行了大规模的停车调查研究，并于1956年发布《城市停车指南》。1971年，美国公路研究局根据1960年以后111个城市的停车调查研究成果，建立了相应的停车需求预测模型。1998年，Richard Voith在综合考虑劳工市场规模、机动车使用和公司( 或个人) 的机动车停放成本与效用的基础上，建立了停车平衡，定量分析了停车定价、土地模型使用和交通政策对停车场使用和停车者行为的冲击。

国外在停车需求研究方面常用的模型包括:

1.停车产生率模型: 这是美国停车需求和规划研究中最基本的一类模型，在最初的对各座城市大规模的停车调查中，最早得出的结果就是各座城市各类用地的停车产生率;

2.回归模型;

3.土地利用模型: 这里的土地利用模型可以归属于相关分析模型。

国内研究现状我国对停车需求预测的研究最早出现在1989年在香港举行的第二届CTS会议，研究人员在进行汽车保有量预测过程中，居住区的停车需求被作为一个重要的影响因素。近年来，我国常用的停车需求预测模型主要包括停车生成率模型、土地利用模型和静态交通发生率模型等。把区位优势度的概念引入到停车需求预测中，并进行实际应用，改进停车生成率模型用以解决新建或经过重大改造后的城市中心区的停车需求预测。有些理论是在分析用地与交通影响预测模型建立基本原理，采用用地特征函数描述土地使用性质与停车生成率之间的关系，在此基础上建立停车需求预测模型，最后利用开发的软件系统，根据调查数据进行城市停车需求预测。

2、停车配建研究

现状建筑物停车配建问题作为停车规划的一项重要内容，受到国内外研究人员的普遍重视。国外在各用地类型的停车配建标准方面有着深入而全面的研究，尤其发达国家，如美国、英国、日本等均具有完善的建筑物配建指标体系。欧洲城市的配建标准居于美国与亚洲城市之间，高于亚洲城市，接近美国。英国人均拥有机动车比例较高( 470 辆/千人) ，其配建指标总体接近美国水平。由于城市交通日趋拥挤，英国许多城市开展指标修订工作，伦敦市已从过去的规定停车配建最低标准，转为规定建筑物配建最高限额标准，以严格限制中心区停车泊位增长和中心区以外居住者的停车使用。

日本的配建标准分类简单，指标也偏低，但配建标准的执行非严格。需要强调的是，日本落实车位配建的根本手段是实施“车库法”，实行“自备车位”为核心停车政策，日本规定在车辆登记时必须提供基本车位证明，并由停车管理部门实地调查确认后，按照规定程序登记发放牌照，首先将基本车位配置以法律形式明确了要求，对车位健康发展发挥了极大的作用。

我国国内的建筑配建指标的研究较为落后。建设部、公安部1989 年颁布实施的《停车场规划设计规则( 试行) 》和《停车场建设和管理暂行规定》加以执行。这两个规定的制定年代早，对现在的城市建筑物配建停车设施的建设缺乏实际的指导意义。2015年被停车业内人士成为“行业政策元年”，国家发改委印发《城市停车场建设专项债券发行指引》的通知、联合七部委发布《关于加强城市停车场设施建设的指导意见》的通知；2016年住建部、国土部联合印发《完善城市停车场规划建设及用地政策》，鼓励停车产业化，在不改变用地性质、不减少停车泊位的前提下允许配建不超过20%的附属商业面积。一系列的政策推出，为中国停车产业的发展构建了良好的政策环境，各地停车泊位总量在近两年快速提升。但总体来说，我国绝大多数城市现行的建筑物配建泊位指标都还未能得到及时的更新，对建筑物的类型划分也不够细致，在实际项目规划建设中的指导作用还很欠缺。

3、停车场设施设计研究

停车场设施设计与交通组织管理研究现状由于国情不同，发达国家关于停车场的设计与规划的研究起步较早，上世纪80年代陆续开始有专门的关于停车场设计方面的研究成果出现。1989年，Reza Iranpour 和David Tung发表Methodology for Optimal Design of a ParkingLot》，这篇文章提出了利用非线性模型对停车场进行几何设计，这种方法具有很多优点: 可以处理任何尺寸的车辆以及多种尺寸的车辆组合的停车位规划问题；通过简单的数据处理来解决相关问题; 介绍了一种衡量停车难易度的参数。随着科技的发展，国外在停车场设施设计和交通组织管理方面更多的采用智能化、人性化的设计和管理。国内对停车场设计和交通组织管理的研究成果较少。

综上所述，国外对停车问题的研究起步较早，始于20世纪40年代，现已有多种需求预测模型以及停车设施形式服务于停车场规划与管理。在停车规划方面的技术水平较高、经验更加丰富。由于我国人口密度、机动车拥有量、经济发展水平、城市规模及用地类型不同于国外，国外关于停车规划方面的研究难以应用于我国。

我国对停车问题的研究起步较晚，始于20世纪90年代。在相当长的时间内没有得到足够的重视，改革开放以来，特别是进入2000年后，随着国内很多大中城市的停车矛盾日益突出，相关方面对停车的研究的力度也越来越大。研究实践的重点主要集中在停车需求预测、建筑物停车设施配建指标、社会停车场的选址和规划、城市停车政策和停车管理模式、建筑物停车系统规划等方面。但仍然存在诸多不足：一是停车规划中的需求预测与实际国情、经济发展、城市规模等结合的不紧密，影响预测模型的精度，不利于停车规划。二是建筑物停车配建指标的制定过于老旧，没有及时更新。三是我国对停车场的设计的实践尽管已达到国际先进水平，但针对停车场组织管理的实践尚显落后。

在停车规划领域，仍存在一些工作有待开展:

一是需要建立起一套完整的从停车场建设之前的选址、需求预测到场地规划设计、方案决策再到设施设备选型、交通组织管理的理论体系。

二是基于“以人为本”的理念，停车规划研究应着重于提高智能停车技术研究和应用推广。

三是提高对有限的停车空间的高效生产利用，合理规划出入口及场内动线、停车位。未来在停车规划也将趋向于人性化与智能化，应在数据调查的基础上，建立数据库。在数据与理论模型、实践经验的基础上合理地进行停车设施规划，发挥停车设施的调控作用，引导城市用地合理布局，调节道路交通组织，协调经济社会发展。